48V专栏 | 不是12V用不起，而是48V更有性价比
在汽车行业诸多变革趋势中，48V架构可谓今年的一大热门话题。在TE Connectivity（泰科电子，简称”TE”）最新的48V专栏中，您可以了解到48V架构下连接技术的发展与应用趋势，在连接器的选择上前瞻思考，快人一步。
6V时代：最初，汽车在1918年启用蓄电池时，采用的是6V电池电压。
12V时代：随着车载电器的增加，1950年代，12V架构开始逐渐普及，并成为主流。
48V时代：随着汽车智电化发展，用电设备与日俱增，48V架构出现，以实现更好能量效率。
能更高吗？：因为60V是无需额外安全防护的人类安全电压，48V的充电电压峰值已接近60V，因而48V架构是兼顾了安全电压要求与能源效率的当下优解。
一句话：48V更有性价比。
在能耗方面，同样功率，更高电压意味着更低电流，意味着与电流2相关的能耗显著降低；
在启停方面，48V电源系统储能更多，因而可减少低电量下频繁启停对能源的浪费；
在设备方面，更低能耗可采用更低配置的冷却和散热设备，减小其功率和体积；
在线材方面，更低载流和能耗的电路，意味着线径可以整体降低。
此外还有一些其他方面，基本都可归纳为提效、减耗、省材方向。
从配比看，可分为全域48V和局部48V：
全域48V：整车低压架构全部转为48V，一步到位；
局部48V：部分高负载应用转为48V，新老并存。
从实现方式看，可分为全链路48V与转换式48V：
全链路48V：从输入到输出全部48V，彻底革新；
转换式48V：在现有12V架构基础上嫁接48V，用转换器，阶段过渡。
端子简化：低载流意味着端子载流分级可进一步简化，意味着更少端子种类，和相应更低的管理成本；
接口简化：相应，连接器接口标准化，密封、非密封，线对线、线对板统一接口，选材统一适配48V；
间隙增加：高电压要求更大爬电距离（安全绝缘路径）与电气间隙（安全绝缘间距），这意味着可能需要更换连接器界面；（具体请关注专栏后续）
线材省本：低载流可减少线材使用，意味着可一定程度上通过线材省本对冲连接器的成本增加。
真量产：区别于市面“号称量产”，TE供货全域48V整车确认2026年内量产（其中连接器2025年内量产），较单纯连接器量产远更成熟。
真能省：区别于单纯“变细减铜”，TE搭配低压铝芯载流线技术方案，预估最高可实现线材减重~50%、降本~50%，规模化推广可助力中国汽车产业年减铜30万吨、碳减排85万吨。
真安全：方案全面满足IEC60664-1要求，温度/振动/密封等级符合USCAR2-8 T2/V2/S3 (IP67/IP69K)。
真未来：产品设计适配机械臂自动化安装，充分兼顾未来扁平线缆方向。
凭借2年联合研发成果，TE秉持产业协同、多赢共创的理念，为48V架构提供整车量产成熟产品，通过能落地、已量产、易扩展的解决方案，帮助车企平衡技术升级与成本控制，助力架构变革更“丝滑”、实现降本增效可“量化”。
想要了解更多？欢迎持续关注TE 48V专栏系列后续内容。
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